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Sep 13, 2023

インドの列車事故：救助活動が終了する中、捜査は信号故障に焦点を当てる

Le autorità indagano su uno degli incidenti ferroviari più mortali dell'India

インド史上最悪の死者を出した列車事故の一つを捜査している当局は、日曜日に救助隊員が生存者の捜索を終え、横転した列車車両が線路から撤去される中、信号機の故障が事故を引き起こしたかどうかを調べている。

少なくとも275人が死亡、1,000人以上が負傷したオリッサ州東部での壊滅的な衝突事故から48時間も経たないうちに、当局は鉄道運行の再開を急いでおり、線路を復旧させるために華氏95度以上の暑さの中、数十人の作業員が苦労しながら働いている。オンライン。 鉄道路線は依然封鎖されており、亡くなった乗客の家族は愛する人たちを引き取るために別の手段を見つけなければならなかった。

事故現場は畑の真ん中で、貨物列車と衝突した際に旅客列車に乗っていた多くの人々の遺品が今も地面に散らばっていた。 スーツケース、バッグ、靴、私物が線路に並びました。 押しつぶされた鉄道車両は溝に転がり、一部は横に横たわっていた。

ディーパック・ベヘラさん（37歳）は金曜日の夜、事故現場が聞こえる近くの町バハナガでサッカーをしていた。 「一瞬、地震かと思いました」と彼は語った。

ベヘラさんと他の地元住民が墜落現場に駆け付けると、真っ暗闇の中、ひっくり返った車両に数百人の乗客が詰め込まれ、必死で脱出方法を見つけようとしていた。 彼らは携帯電話の懐中電灯を使い、生存者の捜索を始めた。

「たくさんの悲鳴や泣き声が聞こえた。馬車はひどく方向転換して衝突し、誰も脱出できなかった」とベヘラさんは語り、生きたまま馬車から28人を引き上げたほか、数え切れないほどの人が亡くなったと付け加えた。

遺体の多くは日曜時点でもまだ身元が不明だった。 現場の混乱を示す兆候として、当局が現場の遺体の一部が二度数えられたと発表したことを受け、死者数は少なくとも２８８人から下方修正された。

惨事の生存者であるアンシュマン・プロヒトさんは、電車の車両が2、3階建ての高さで折り重なり、乗客が瓦礫に押しつぶされ、血痕があちこちに見られる恐怖の光景を語った。

「ドアを開けたとき、私は実際に人類の叫び声を聞いた。痛みに叫び、水を求め、助けを求めて叫んだ」と、ファーストクラスで列車の最後尾に座っていたプロヒさんは語った。 。

「想像を絶する傷を負った遺体がたくさんありました。体のない頭を見たり、押しつぶされた頭蓋骨を見たり、電車の金属で完全に押しつぶされた遺体を見たり…恐ろしかったです。」

現在世界で最も人口の多い国であるインド全土でこの死亡事故に対する怒りが高まっており、毎日1300万人以上の乗客を輸送する鉄道システムの安全問題に取り組むよう当局に改めて呼びかけている。 政府は最近、システムの更新に数百万ドルをつぎ込んでいるが、長年の放置により劣化の跡が残っている。

インドのアシュウィニ・ヴァイシュナウ鉄道大臣は日曜日、事故は「電子インターロックの変更が原因」で発生し、調査により「誰がその間違いに責任を負ったのか」が明らかになるだろうと述べた。

同氏はインド通信社ANIに対し、「原因は特定され、責任者も特定された」と述べ、政府報告書が発表されるまでさらなる詳細については明らかにしなかった。

鉄道高官らによると、コルカタからチェンナイに向かっていた高速列車コロマンデル・エクスプレスが環状線に迂回し、バハナガ・バザール駅で停止中の重量物列車に衝突した。 車両は反対側の線路に脱線し、バンガロールから向かってきた高速列車ハウラー・エクスプレスと衝突した。

インド鉄道省職員のジャヤ・ヴァルマ・シンハ氏は日曜、コロマンデル急行の高速度が鉄鉱石を運んでいた貨物列車に衝突し、膨大な数の死傷者が出た一因だったと述べた。

「列車は時速128キロ（79.5マイル）の全速力で走行していたので、衝撃は大きかった。ここでのもう一つの問題は、それが鉄鉱石を運ぶ貨物列車であり、重い列車だったので、衝突の衝撃全体が影響したということだ」走っている電車の中で感じた」とシンハさんは語った。

他の旅客列車も時速126キロという非常に高速で走行しており、ほんの一瞬で他の脱線した客車の進路に進入したと彼女は付け加えた。

さらに生存者が見つかるという期待は薄れ、当局は日曜、横転した馬車の下敷きになった人々の捜索から残骸の撤去に重点を切り替えた。 脱線した客車21両はすべて移動され、運行を再開できるよう敷地内の残りの部分が修復されている。

日曜、何百人もの作業員が、その多くはつるはしやシャベルを使って手作業で作業し、熱と湿気の中で線路を修理するために苦労していた。 インド鉄道省によると、掘削機７台、事故救援列車２台、鉄道・道路クレーン４台が現場に配備された。

野党政治家らから辞任要求に直面しているヴァイシュノー鉄道相は、目標は「水曜朝までに完全かつ通常の状態に戻すこと」だと述べ、「我々は多くの資源を動員した」と付け加えた。

日曜日の朝にオリッサ州に到着したインドのマンスク・マンダヴィヤ保健大臣によると、負傷者の数は依然として1,000人以上であり、100人以上の患者が重症治療を必要としている。 マンダビヤ氏は、専門の医師、専門の機器、医薬品がインドの首都ニューデリーから空輸されたと付け加えた。

インドのナレンドラ・モディ首相、インドで２８０人以上が死亡した列車事故現場を訪問

オリッサ州のナヴィーン・パトナイク州首相は日曜日、死亡者の近親者に50万ルピー（6,067ドル）、重傷を負った人々に10万ルピー（1,213ドル）の補償を発表した。

オリッサ州情報広報局が発表した声明によると、パトナイク首相は「さまざまな病院で負傷した乗客の命を救うためにあらゆる可能な措置が講じられた」と述べた。

州当局は、生存者と遺体をオリッサ州から輸送するための特別列車が日曜日に運行されると発表した。 南部タミル・ナドゥ州チェンナイまで運行し、すべての主要駅に停車し、死者の遺体を運ぶための小包車両が連結される。

現場を訪れたインドのナレンダ・モディ首相は、地元当局と救助隊員の活動を称賛した。 同氏はまた、事故の責任者は裁判にかけられると強調した。

モディ首相は土曜日、「失った人たちを取り戻すことはできないが、政府は彼ら（家族）の悲しみに寄り添っている。この事件は政府にとって非常に深刻だ…有罪判決を受けた者は誰でも厳しく処罰されるだろう」と述べ、さらにこう付け加えた。政府は「あらゆる手段を講じる」だろう。

鉄道事故は、政府が近代化に投資しているこの国の大規模で時代遅れの鉄道網の安全性に疑問を投げかけている。

世界最大級のインドの大規模な鉄道網は、160 年以上前にイギリスの植民地支配下で建設されました。 現在、世界で最も人口の多いこの国の67,000マイルの線路を毎日約11,000本の列車が運行しています。

インフラの老朽化は、インドにおける交通遅延や多数の鉄道事故の原因としてよく挙げられます。 政府の統計によると、事故や脱線事故は近年減少傾向にあるものの、依然として悲惨な事故が多発している。

2021年には全国で約1万8000件の鉄道事故が発生し、1万6000人以上が死亡した。国家犯罪記録によると、鉄道事故のほとんど（67.7％）は列車からの転落や線路上の列車と人との衝突が原因だった。 列車と列車の衝突はそれほど一般的ではありません。

2005年には南部アンドラプラデーシュ州で、洪水で流された線路を横断しようとした旅客列車が脱線し、少なくとも102人が死亡した。 2011年、北部ウッタルプラデーシュ州で列車が線路に飛び込み、多数の死者が出た。

金曜日の事故による死者数は、2016年に北部ウッタルプラデーシュ州で起きた脱線事故で140人以上が死亡した別の悪名高い事件の死者数をすでに上回っている。 同年、モディ首相は安全性と接続性の向上を目的としたインドの鉄道システムへの巨額投資を発表した。

列車事故でインドの鉄道システムの安全性に対する疑問が再燃

モディ首相は2月、首都ニューデリーと金融の中心地ムンバイを結ぶ1,386キロメートル（861マイル）の高速道路の最初のセクションを開通させた。 インドの鉄道網の混雑解消を目的とした西部貨物専用回廊の建設も進められている。 今年後半、同国はジャンムー・カシミール地方に世界で最も高い鉄道橋であるチェナブ橋を開通する予定である。

インドの交通インフラの改善は、2025年までに5兆ドルの経済成長を目指すモディ首相にとって重要な優先事項である。モディ政権は4月に始まった会計年度で、空港、道路、高速道路の建設、その他のインフラプロジェクトへの資本支出を1,220億ドルに引き上げた。 、GDPの1.7%に相当します。

その支出のかなりの部分は、遅いことで有名な鉄道にさらに高速列車を導入することを目的としています。

ジャンムー・カシミール地方にある世界で最も高い鉄道橋の建設など、いくつかの主要プロジェクトが完了したか、完成に近づいている。

モディ首相は事故が起きる前の土曜日に新しい高速鉄道ヴァンデ・バーラト・エクスプレスの開業を予定していた。

この記事は、ディーパック・ベヘラが墜落現場に最も近い町であるバハナガにいたことを明らかにするために更新されました。

CNN の Michael Holmes、Sania Farooqui、Manveena Suri、Chris Lau、Allegra Goodwin がこのレポートに貢献しました。