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May 18, 2023

世界で最も汚い産業の一つを電化するための闘い

9 giugno 2023 Aggiornato alle 8:26 del 9 giugno 2023 (oro)

2023年6月9日 2023年6月9日（金）20時26分更新

建設作業員が到着し、オスロのオラフ Vs ゲートを歩行者専用遊歩道に改造し始めると、地元住民は目を丸くした。

それは 2019 年 9 月のことでしたが、混雑したタクシーの折り返しゾーンがさらに騒々しく汚染された建設現場になるという見通しは軽蔑の目で見られていました。

しかし、反対派は驚きを感じていた。

掘削機からホイールローダーまで、使用されるほぼすべての機械はバッテリーまたは電力網から直接電力を供給されていました。

これは、現場ではエンジン騒音や直接排気ガスが大幅に発生していないことを意味し、ほとんどの建設作業に電動機械を使用できることが証明されました。

建設業は、サプライチェーン全体で温室効果ガス排出量全体の約 23% を占めています。

そのほとんどは、建築資材 (特にコンクリートや鉄鋼) の作成、またはそれらを必要な場所に輸送することに始まります。

しかし、排出量の約 5.5% は建設現場から直接発生しており、主に機械や発電機の動力となる化石燃料の燃焼によって発生します。

これらの排出量は世界人口の増加に伴って増大する可能性があります。 国連によると、2050年までにさらに約25億人が都市に住むことになるという。

それらに対応するために、シンガポールほどの規模の都市環境が毎月建設されています。

持続的に拡大するには、構造物の建設方法を根本的に再構築する必要があり、そもそも構造物を建設するかどうかについて難しい決断を下す必要があります。

オラフ対ゲートでのプロジェクトのような目新しいものは、ルールになる必要があるでしょう。

ノルウェーのオスロに拠点を置き、地球温暖化防止を目指す非営利団体ベローナの政策アナリスト、アイリーン・ドミンゲス氏は、「私たちは世界的な建設ブームの瀬戸際にある」と語る。

「そのため、低炭素でありながら拡張性のあるソリューションを用意することが重要です。」

ノルウェー環境庁によると、オスロの排出量の約12％はオフロード機械、主に現場の建設機械の稼働によるものだという。

この数字を削減する取り組みは 2017 年に始まり、地方自治体は自治体建設のすべての契約に化石燃料を使用しないことを要求しました。

市当局がゼロエミッション機器を使用する請負業者を優先し始めた2019年に、この取り組みは大きく前進した。

Olav Vs ゲートのパイロット プロジェクトでは、合計で 35,000 リットルのディーゼルと 92,500 kg に相当する二酸化炭素を節約することができました。

オスロ気候変動庁の上級顧問フィリップ・モーテンセン氏は、これは約45台の車が1年間道路を離れるのに相当すると語った。 つまり、それほど多くはありません。

モーテンセン氏によれば、さらに重要なことは、これらの環境に優しい建設現場が建設電気機器の市場を刺激しているということです。

「私たちはこのニンジンを市場に出しました」と彼は言いました。 「ゼロエミッションサービスを提供していただければ、プロジェクトの競争で優位に立つことができます。」

年間投資予算は約 10 億 7,000 万ドルで、地方政府はオスロの建設市場で約 20% のシェアを占めており、これも大きなインセンティブとなっています。

建設業は、海運や航空業と同様に、本質的にグリーン移行に抵抗力のある少数の主要産業の一つです。

海運業界は、港での滞留時間を最小限に抑えながら、貨物船の燃料効率を高めようとしている。

空港や航空会社は遅延を減らし、ルートを最適化することで排出量を削減しようとしている。

しかし、どちらの場合も、それらの戦略は端をかじるだけです。 本当の解決策は化石燃料に取って代わることですが、今のところそれはできません。

建設業でも同じことが言われました。 しかし、モーテンセン氏のような専門家は、持続可能性への道のりが短くなる可能性があると主張している。

オスロ市気候庁は、昨年、オスロ市の建設工事の55％が電力で行われ、43％が持続可能なバイオ燃料を使用したと推定した。

通常のディーゼルの使用と比較すると、これは約 10,000 トンの CO2 排出が削減されることになります。

それでも、これらの削減はオスロの総排出量のわずか 1% にすぎません。

「確かに、これはあまり印象的ではないかもしれない」とモーテンセン氏は認めたが、目標は2030年までにオスロのすべての建設現場から直接排出物をゼロにすることだ。

そしてより広範には、ノルウェーの他の多くの都市も同じ目標に取り組んでおり、この概念は他のヨーロッパ諸国にも広がりつつあります。

アムステルダムは化石燃料を使用しない建設現場をデビューさせ、デンマークのコペンハーゲンも自社でゼロエミッション建設機械を運用しています。

ロンドン、ミラノ、ハンガリーのブダペストは、ゼロエミッションサイトと低炭素材料の推進を約束するクリーン建設宣言に署名した。

建設による排出量は「ヨーロッパ全体で年間4,000万トンと推定されており、デンマークのような小国からの温室効果ガス排出量を合わせた量とほぼ同じだ」とモーテンセン氏は述べた。

「欧州が世界の建設排出量の10％を占めると仮定した場合、これは年間約4億トンに達するだろう」と同氏は述べた。 「比較のために、世界の航空機からの排出量は年間 10 億トンをわずかに上回っています。」

「建設工事を調達する都市は大きな購買力を持っており、この傾向を活用するために活用されるべきだ」とベローナのドミンゲス氏は語った。

かつてはディーゼル以外では電力を大量に消費すると考えられていた機器の電動化が進んでいます。 しかし、そのような機械はかなり高価です。

電動掘削機やその他の大型機器も見つけるのが難しくなります。

主要な機械メーカーのいくつかは、より大型の電気機械のラインを立ち上げましたが、まだ生産を拡大していません。

オスロには、最大 30 トンもの電気ダンプ トラックとバイオガス ダンプ トラックがあります。

最もエネルギーを消費する機械のバッテリーのサイズはさまざまで、小型システムのおよそ 30 ～ 40 kwh から、30 トンの掘削機の 390 kwh まであります。

ベローナの炭素会計ポリシーマネージャー、マーク・プレストン・アラゴネス氏によると、これらのマシンは6～8時間稼働し、通常、12時間の作業サイクル中に急速充電が必要なのは1回だけだという。

もう 1 つの課題は、特に遠隔地の建設現場で十分な電力供給を確保することです。

また、道路を敷設する場合など、現場が継続的に移動している場合には、電力を供給することが困難になる場合もあります。

オスロ政府のゼロエミッション建設専門家ベロニカ・サンド氏は、「すべては建設現場の種類次第だ」と語った。

ロンドンに本拠を置くアンプド・エナジー社の共同創設者、ブランドン・ン氏は、彼の会社が建設現場に電力を供給できる全電気式リチウムイオン電池蓄電システムを製造していると語った。

同氏は、従来のディーゼル発電機よりも排出ガスが75％から90％少なく、香港、シンガポール、オーストラリアの140件の建設プロジェクトで使用されていると述べた。

欧州では人気が高まっており、12億3000万ドルをかけて西ロンドンのオリンピア再開発で3基のクレーンに動力を供給した。

他の建設会社も同様のソリューションを模索しています。

昨年、ロンドンのHS2建設現場で2台のゼロエミッション水素燃料電池発電機がテストされ、400時間にわたって約51トンの炭素を除去した。

「私たちはこれらの材料の生産を脱炭素化することを検討する必要があります。」

しかし、世界の建設排出量の大部分は依然として、建築資材の製造および輸送中に排出される炭素に由来しています。

世界人口の 70% 以上が鉄筋コンクリートでできた家に住んでいますが、これは二酸化炭素排出量が非常に高いです。

コンクリート生産は世界の温室効果ガス排出量の 8% を占め、世界の鉄鋼産業はさらに 5% を占めます。

建設を脱炭素化するには、「これらの材料の生産の脱炭素化を検討する必要がある」とドミンゲス氏は述べた。

スイスのセメントメーカー、ホルシム社の最高持続可能性・イノベーション責任者であるマガリ・アンダーソン氏は、低炭素建材を普及させる唯一の方法はインセンティブを提供することだと述べた。

オスロ市は最近、主に最終製品に含まれる排出量に基づいて、アスファルト供給に関する大規模な契約を締結した。

気候危機に立ち向かう市長たちの世界的ネットワークであるC40シティーズのクリーン・コンストラクション上級顧問アンドル・アスルド氏によると、都市は具体的な排出量に対して別の角度から取り組む必要があるという。

コンクリートを再配合することに加えて、コンクリートの使用量を減らす方法を考案する必要がある。

「最初で最良の解決策は需要を減らすことだ」と同氏は語った。

代替建材の使用もあります。

インドの都市は飛灰からレンガを製造しているが、スコットランドの新興企業Kenoteqは建設廃棄物を利用している。

建築家のデビッド・ベンジャミンは、キノコの下に存在する微細な糸状体である菌糸体を使用して、カリフォルニアで集合住宅を計画しています。

もう 1 つの選択肢は木材です。木材には、建築環境に炭素吸収源を生み出すという追加の利点があります。

2021年、ニューヨーク市は6階建てまでの建築での木材使用を承認し、昨年末にはカリフォルニア州が18階建てを許可するよう基準を更新した。

「課題は非常に大きいため、考えられるすべての解決策を検討する必要がある」とアスルド氏は語った。 「そして、いくつかの地理的状況では、木材は非常に意味があります。」

持続可能な建設はリサイクルも意味します。 サンアントニオは9月、住宅を取り壊すのではなく解体することを義務付ける法律を可決した米国の都市としては最も新しい都市となった。

オランダ政府は、建設プロジェクトのあらゆる材料の特定の特性と価値のデジタル記録を登録する開発者に税制上の優遇措置を導入しました。

そしてオスロは、中古建材の物理的な保管スペースと、それらを使用したい専門オペレーターのためのデジタルプラットフォームを備えた、ヨーロッパ最大のハブの1つを立ち上げました。

しかし、建設を持続可能なものにするためのより基本的なことは、単純に建設量を減らすことかもしれません。

アスルッド氏は、多くの建物はほとんどの時間空いており、再利用の機会が生まれていると語った。

「1つは、材料の二酸化炭素排出量を削減することです」と彼は説明しました。 「しかし、資源採取の問題があります。したがって、全体的な需要を減らす方がはるかに良いのです。」

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