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May 02, 2023

コラム: 不適切な初期計画が多大な損害をもたらすミスを招いた

10 giugno 2023 Charles Laughton sostituisce John Harris presso Quincy Mining

2023 年 6 月 10 日

1905 年 12 月にチャールズ ロートンがジョン ハリスに代わってクインシー鉱山会社の監督になったとき、彼はすでにいくつかの鉱山を管理しており、長年の経験を積んでいました。 ミシガン鉱山大学を卒業したロートンは、鉱山技師として十分な教育を受け、経験を積みました。 しかし、彼は、クインシーの新しい鉱山管理者になってからわずか 2 か月後に初めて経験する驚きの出来事に対して、何の準備もできていませんでした。

2月9日朝、ロートンは1906年の会社取締役報告書に、一連の爆風が「鉱山全体で、主に上部のほぼ完成した坑内で発生し、断続的に3月まで続いた」と述べた。 」 爆風は鉱山のそのエリアに大きな被害を与え、いくつかのレベルを押し上げ、他のレベルを押し下げ、一部のレベルは完全に崩壊し、いくつかのストップも発生しました。 被害は平らな床のスキップ線にも及び、圧縮空気パイプ、飲料水と消火用水のパイプが粉砕され、電線が破壊され、電気系統全般が破壊された。 ロートン氏によると、シャフト番号 7、2、6 は所々潰れており、そこではスキップを操作できなかったという。

誰もがそれを聞いたら驚くかのように、地下労働者たちはあまり満足していませんでした。

「男性たちは恐怖を感じ、非常に臆病になった」とロートン氏は報告した。 「クインシーで何年も過ごした人々の多くは、その後戻ってきましたが、他の分野へ去ってしまい、修復作業に大きな障害となっています。」

もちろん、ロートンは空爆の原因を知っていた。 同社は常に、レベルの天井や垂れ壁を支えるために石柱を所定の位置に残していましたが、十分な量が残されていませんでした。 「原因は柱と垂れ下がった壁のサポートが不十分だった」と彼は報告した。

その後も修理と修復が続けられましたが、さらに多くのことを行う必要がありました。 ロートン氏は、「それでも、すでに講じられた措置の結果は永続的なものであるようであり、ますます自信を持って将来を見るよう促している」と報告した。 楽観的な見方は長くは続かなかった。

彼は 1909 年の報告書では詳しく述べなかったが、ついでのように 1908 年 11 月に起こった別の出来事について言及した。

同氏は、「不利な地下騒乱を回避するというこれまでの保証はほぼ変わっていないが、11月のトラブルをきっかけに、過去数年間で緊急事態にほぼ対応してきた対策をさらに進めるよう促されている」と書いた。

「11月のトラブル」による被害のほとんどは第2立坑で発生したようで、垂れ下がった壁の大きな塊が38階付近で落下し、スキップロードと木材が46階付近まで引き裂かれた。それらはシャフトを完全に詰まり、「49レベルの深さにかなりの損傷が与えられた」。

クインシーは 1856 年にペワビック鉱脈で採掘を開始し、会社の経営陣は常に何よりも利益を重視していました。 長年にわたってあまりにも多くの角が切り取られ、レベルから除去された銅の岩石が多すぎて、後に採掘される下のレベルより上の鉱山の重量を適切に支えるのに十分な量の岩石が所定の位置に残っていませんでした。 その結果、1906年に大空爆が本格的に始まったときも、爆撃は続くことになった。

簡単に言えば、爆風は鉱山の陥没であり、47 階のエリアから始まり、その後上下に陥没しました。

1914 年 3 月 25 日、10 日間にわたる一連の爆風が始まり、再び第 2 立坑の 40 レベルと 50 レベルの間が破壊されました。 51 レベルと 58 レベルの間で、第 6 シャフトが粉砕されました。

同時に、57、64、65、66 階のクロスカットが破壊され、第 6 立坑の北側の階も破壊されました。 鉱山は危険性が増しただけでなく、修理費用も高額になってきました。

「第2立坑の砕けた部分の約500フィートは、新しい立坑を沈めるのとほぼ同じくらいの費用をかけて完全に回収し、再製材しなければならなかった」とロートン氏は書いている。

ロートン氏の報告によると、この年、シャフトの再開と修復、損傷したレベルの費用は合計 57,200 ドルに達し、さらに空爆によるさらなる被害を可能な限り防ぐためにさらに 21,500 ドルが費やされたという。

ロートンは 1914 年に「大気爆発がほとんど理解されていなかった初期の頃、シャフトに関係なく鉱脈を停止させるのが慣例であった。鉱脈に銅が豊富な場合は、鉱脈の上または下のすぐ近くで停止させた」と報告している。第 2 立坑と第 6 立坑の上部を通過するのは、柱がほとんどなく、開いた停止部を通過するのと同じです。立坑を保護するために残された。これらのセクションの下部で洞窟の陥没と破砕が起こり、深刻な結果をもたらした。」

これらの支出は、クインシーが 1913 年のストライキによる経済的損失にまだ苦しんでいたときに行われました。しかしちょうど修復が完了し、鉱山は生産量 (そしてもちろん利益) の増加に向けて前進し始めたときでした。 、ヨーロッパでの戦争の勃発により銅市場は即座に低迷し、同社は労働力と生産量の削減を余儀なくされました。

クインシー鉱山の防衛において、その吊り壁を体系的に支えていなかったのはクインシー鉱山だけではなかったと言わなければなりません。 2005年にラリー・ランクトンが国立公園局のために作成した歴史調査研究によると、1890年代までに、カルメット・アンド・ヘクラ社のカルメット・コングロマリット・ロードでも同様の問題が発生し始めていた。

C&H はクインシーよりも吊り橋を補強するために材木にはるかに大きく依存してきましたが、これまでの C&H は岩柱にはあまり重点を置いていませんでした。 木材を多用したため、鉱山では壊滅的な地下火災が発生しやすくなり、1880 年代に 2 回発生したため、同社は特に立坑近くの岩柱の数と厚さを増やす必要に迫られました。

C. ハリー・ベネディクトは著書『レッド・メタル』の中で、資本不足がこの慣行のせいだと述べた。

「坑道が十分に深くなるとすぐに漂流が始まった」と彼は書いている。 「商業用の鉱石が発見されると、一部は価値を決定するためでしたが、主に操業を続けるための資金を得るために停止が始まりました。」

上層部では、ほとんどの鉱山では垂壁が強固で、岩石の圧力も限られていたため、重大な損失はなかったと彼は続けた。

「深さが増すにつれ、吊り下げの洞窟掘削が過剰になり、そのため製材コストがはるかに重くなった。鉱石の希釈や小さな鉱体の時折の損失も発生し、作業員の死傷者も出た。これらの損失はタマラックでは深刻だった」とベネディクトは書いている。複合企業体の経営が利益を上げられない重要な要因となったということだ。」

1915年のタマラック鉱業会社の報告書によると、ベネディクトが言及した鉱山の被害は、少なくとも1人の株主によってC&Hのせいだとされ、タマラックの取締役に対し、同社がC&Hに対して訴訟を起こすよう要請書を提出した。会社の経営不手際。 1917 年、C&H はタマラック マイニング カンパニーの保有株を購入し、会社を解散しました。

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